电动方程式锦标赛（Formula E）公布GEN4（第四代单座电动赛车）首版赛历：21站覆盖13城，多条传统赛道回归

电动方程式锦标赛（Formula E）进入现行技术规则的最后一年。组织方计划在下赛季开赛时引入一款全新的单座电动方程式赛车——GEN4（第四代单座电动赛车，GEN4），该赛季将于今年12月在沙特阿拉伯开幕。新车在性能上是一次显著升级：在某些情况下其功率甚至超过一级方程式（Formula 1，F1）赛车，但重量更大且下压力明显减少。随着GEN4赛车速度的提升，赛事方意识到部分现有赛道不再适合承办比赛。

随着第12赛季（2026–2027赛季）赛历的发布，这一限制变得更加明显：本赛季将安排21场比赛，分布在13座城市，其中包括数条传统封闭赛道，而非全部在城市中心的街道赛。

具体赛程亮点包括：本赛季唯一在今年举行的回合为沙特阿拉伯的双回合，定于12月18日和19日进行。随后，2027赛季将以一系列北美的一级方程式场地开局：墨西哥站定于1月16日，美洲赛道（Circuit of the Americas，COTA）在德克萨斯州的奥斯汀定于2月7日，迈阿密国际赛道（Miami International Autodrome）定于2月20日。将COTA纳入赛历，意味着自2015年以来Formula E在美国的第七个举办地（此前包括迈阿密的American Airlines Arena、加州朗滩、纽约布鲁克林、俄勒冈波特兰、佛罗里达的霍姆斯特德-迈阿密以及迈阿密郊区的硬石体育场Hard Rock Stadium）。

值得注意的是，Formula E在COTA使用的是该赛道的短站位布局——即纳斯卡（纳斯卡，NASCAR）访问时使用的短路配置，而非一级方程式所使用的完整F1配置。采用短布局既避免了两大系列之间直接的圈速比较，也反映出Formula E在选择赛道时对比赛特性与品牌定位的权衡。

传统的Formula E街道赛仍有保留。柏林·坦珀尔霍夫（Berlin-Templehof）仍计划在5月举行，摩纳哥e-Prix（Monaco e-Prix）也安排在5月。但伦敦的室内-室外ExCeL展览中心（ExCeL）已被证明不再适配更快的GEN4赛车，取而代之的是位于伦敦郊外肯特郡的布兰兹·哈奇赛道（Brands Hatch），比赛将安排在5月下旬。布兰兹·哈奇预计不会直接采用该赛道的印第或大奖赛（Indy/GP）传统配置，而可能采用于Formula E以往在摩纳哥所做的那种“略作调整”的专用布局，以适应车辆特性和赛事需求。

（背景延伸： 1）关于Formula E与赛事背景：Formula E由国际汽联（Fédération Internationale de l'Automobile，国际汽联/FIA）授权、由独立运营机构组织，成立于2014年，旨在推动电动汽车技术和可持续赛事实践在城市环境中的应用。过去十年，Formula E以在城市中心举办街道赛为卖点，吸引赞助商与城市合作伙伴（来源：Formula E官方资料）。 2）关于GEN4的技术与赛道适配性：GEN4作为第四代车型，设计目标是在保持电动车环保与可持续特性的同时提高性能，这包括更高的峰值功率与更快的直线速度，但同时因电池质量与安全需求导致整车质量增加、下压力降低。高功率与低下压力的组合会带来更高的最高速度和更大的制动与安全距离需求，从而使某些狭窄或障碍多、救援通道受限的城市街道难以满足安全标准（背景技术原理见国际汽联与Formula E发布的技术白皮书与赛道适配指南）。 3）关于赛道选择与行业趋势：此次赛程向传统封闭赛道的回归反映出电动赛事在职业化、观赛体验与安全标准之间的平衡调整趋势。使用传统赛道有利于提供更好的救援条件、更丰富的观众设施和更稳定的气候控制，有助于赛事商业化与全球巡回的可持续性（来源：多家汽车与赛车行业分析，如Motorsport、Autoweek等行业报告）。 4）对商业与城市影响的说明：从城市层面看，街道赛往往能带动短期旅游与曝光，但也伴随交通管制与施工成本。传统赛道赛事能提供更高的容纳量和长期设施收益，但往往失去城市中心事件带来的直接城市曝光效果（参考：多城市大型赛事经济影响评估与官方年报）。 ）

总体而言，第12赛季的赛历展示出Formula E在技术进步与场地选择之间的权衡：GEN4带来的速度提升推动赛事向更能保障安全与操作性的传统赛道倾斜，但系列赛仍保留了部分标志性的城市站点，以兼顾品牌定位与全球扩张。未来赛季，赛事如何在保持城市亲和力与满足技术安全要求之间取得平衡，将是Formula E及其利益相关方（包括国际汽联、主办城市与车队）需要共同解决的关键议题。

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